Geely Monjaro - отзывы

Владислав

Monjaro купил после Kodiaq, поэтому сравнивал строго. По салону и оснащению Джили очень сильный: вентиляция, камеры, музыка, экранов много, сиденья удобные. Мотор с автоматом дружит, разгон уверенный даже с полной семьёй и багажом. По трассе машина идёт спокойно, но комфортная скорость для меня 120–130, дальше уже слышны шины и начинаешь чувствовать вес. Расход город 12–14, трасса 8,5–9,5. За 14 тысяч ничего не сломалось, но было обновление ПО у дилера и замена щёток — штатные быстро начали полосить. Главный минус для меня — почти всё спрятано в планшет: подогревы, климатические нюансы, часть ассистентов. Второй минус — подвеска на 20-х колёсах плотная, особенно на разбитом асфальте. Машина нравится, но это не немецкий премиум, а хороший крупный кроссовер.

Мощный мотор, 8-ступенчатый автомат, богатое оснащение, комфортный салон, хорошая трасса.

Много функций в экране, плотная подвеска на 20-х колёсах, расход в городе.

2.0 turbo 238 л.с., 8AT, 4WD; пробег около 14 000 км.

Екатерина

У нас Monjaro в семье как основная машина, до этого был Santa Fe. Брали за простор, полный привод и ощущение дорогого салона. Первое, что оценили зимой — быстрый прогрев, подогревы везде, машина заводится без капризов. Но есть китайские странности: датчик дождя живёт своей жизнью, то машет как сумасшедший, то ждёт, пока стекло уже мокрое. Один раз примерз замок задней двери после мойки, пришлось отогревать на парковке. На трассе очень комфортно, дети спят, кресла удобные, багажник большой. В городе габариты чувствуются, камера 360 спасает постоянно. ТО недешёвое, плюс резина на этот размер стоит ощутимо. По расходу зимой было до 15, летом около 11. Покупкой довольны, но содержание надо считать заранее.

Большой салон, тёплый зимой, полный привод, камеры 360, хорошая динамика.

Дорогие шины и ТО, странный датчик дождя, замки чувствительны к мойке в мороз.

2.0T, автомат, полный привод; пробег около 11 000 км; семья, город и трасса.

Руслан

Monjaro выбрал после тест-драйвов Haval, Exeed и Chery. У Geely понравилась связка двигателя и автомата: без робота, без дёрганий, нажал — поехал. На обгонах запас есть всегда, даже в гору. За 20 тысяч менял только расходники, но масло стараюсь менять на 7–8 тысячах, потому что турбомотор и городские пробки. Подвеска спорная: на ровной дороге плотная и собранная, на мелких ямах иногда кажется жестче, чем ждёшь от такой машины. Шумоизоляция нормальная, но арки можно было сделать лучше. Экраны красивые, но бликуют на солнце, особенно центральный. Ассистенты работают неплохо, но удержание в полосе иногда слишком активно. В общем, машина сильная, особенно если не ждать от неё чудес без недостатков.

Отличная динамика, классический автомат, запас на обгонах, хороший полный привод.

Бликующие экраны, жестковатая подвеска, навязчивое удержание полосы.

2.0 turbo, 8AT, AWD; пробег около 20 000 км; масло меняется чаще регламента.

Павел

У меня Monjaro 2025, рестайлинг, забирал новым. Первые впечатления были вау: тихо, мягкие материалы, двери тяжёлые, музыка радует. Через пару месяцев понял, что машина любит хороший асфальт. На трассе кайф, в городе на стыках и лежачих полицейских подвеска не разваливается, но передаёт удар плотнее, чем хотелось бы. Расход в режиме пенсионера около 10,5, если ездить активно — 13–14 легко. Мультимедиа русифицирована, но логика меню не всегда очевидная, некоторые простые вещи ищешь дольше, чем надо. На первом ТО замечаний не нашли, но цена работ выше, чем ожидал. Плюс дорогая каско. Зато по снегу и мокрой трассе машина держится уверенно, тормоза понятные, фары отличные. Пока доволен, хотя эйфория уже сменилась спокойной оценкой.

Сильный свет, уверенный полный привод, качественный салон, хорошая музыка, мощный мотор.

Цена страховки и ТО, сложное меню, плотная подвеска.

2025 г., 2.0T, 8AT, 4WD; пробег около 7 500 км.

Станислав

Я много езжу по межгороду, поэтому Monjaro брал не для статуса, а для трассы. За полгода 26 тысяч: Москва — Казань, Питер, несколько поездок на юг. Усталость за рулём реально меньше, кресло удобное, адаптивный круиз помогает, мотор не напрягается. По трассе при 110–120 расход около 8,5, если ехать быстрее — растёт до 10–11. В городе машина тяжёлая и прожорливая, это надо принять. На 18 тысячах появился лёгкий сверчок в районе передней панели, пока не критично. Зимой заметил, что камеры быстро пачкаются, без протирки парковаться уже неприятно. В остальном техника крепкая: коробка не пинается, масло не ест, подвеска целая. Для дальних поездок машина очень удачная, для тесного города — великовата.

Комфорт на дальняке, адаптивный круиз, мощный мотор, большой багажник, стабильность на трассе.

Большие габариты в городе, пачкаются камеры, расход при активной езде.

2.0 turbo, 8AT, полный привод; пробег около 26 000 км; много трассы.