BAIC BJ 60 - отзывы

Константин

BJ 60 взял в начале 2026-го, пока пробег небольшой — 6 тысяч, но уже съездил на Северный Кавказ. Машина большая, тяжёлая, но на трассе очень комфортная: сидишь высоко, подвеска мягкая, в салоне тихо до 110–120. Дизель тяговитый, но спортом тут не пахнет, обгоны надо планировать. Расход по трассе 9–10, в городе 12–13. В городе парковка требует привычки, камеры спасают. По электронике пару раз предупреждения о помощниках появлялись после грязи на датчиках. На первом осмотре подтянули защиту. Пока нравится, но это не кроссовер — размеры и масса чувствуются каждый день.

Комфорт на трассе, тяговитый дизель, простор, камеры, мягкая подвеска.

Большие габариты, небыстрая динамика, датчики боятся грязи.

2.0 дизель, автомат, полный привод; пробег 6 000 км; дальняя поездка и город.

Егор

Смотрел Tank 500 и BJ60, в итоге взял BAIC из-за комплектации и цены. В салоне места море, второй ряд почти как диван, климат по зонам работает нормально. По бездорожью ещё сильно не лез, но на снегу и грунтовке полный привод внушает доверие. Двигатель бензиновый с мягким гибридом бодрее, чем ожидал, но расход в городе 14–15 — это надо принять. Мультимедиа русифицирована не идеально, некоторые пункты меню будто переводили в спешке. За 8 тысяч проблем нет, только один раз завис круговой обзор, помогла перезагрузка. Машина солидная, но требует бюджета на топливо и мойку.

Простор, оснащение, уверенный полный привод, солидный вид, комфорт.

Расход, спорная русификация меню, дорогая мойка/резина.

2.0 бензин mild hybrid, автомат, 4WD; пробег 8 000 км.

Александр

Я раньше ездил на Prado 150, поэтому BJ60 покупал с осторожностью. Чуда не произошло: японской выверенности нет, но и провала нет. По салону BAIC богаче, кресла удобные, шумоизоляция хорошая. По подвеске мягко, но на больших волнах кузов плавает, надо привыкать. Дизель на холодную слышно, после прогрева нормально. На трассе 1000 км прошёл легко, семья довольна. Из минусов — автомобиль новый для рынка, по некоторым деталям дилер честно говорит “под заказ”. Ещё низко висят отдельные элементы задней подвески, на серьёзном бездорожье надо смотреть головой.

Комфорт, тихий салон, большой запас хода, удобные кресла, оснащение.

Мало опыта по запчастям, дизель слышен на холодную, геометрия не для фанатизма.

Дизель 2.0, АКПП, 4WD; пробег 11 000 км; трасса и лёгкое бездорожье.

Семён

BJ 60 в семье заменил большой минивэн. Нужны были простор, полный привод и возможность ездить зимой к родителям в деревню. С этой задачей справляется. Салон огромный, дети сзади не пинают кресла, багажник нормальный. Парковаться в центре тяжело, даже с камерами всё равно машина длинная. Расход зимой неприятный, особенно с короткими поездками — видел 16. Зато на трассе идёт очень ровно, руль не нервный, шумка лучше, чем ожидал. Первое ТО дорогое, но без сюрпризов. Пока из мелочей только скрип пластикового фиксатора в багажнике, устранили.

Семейный простор, полный привод, тишина на трассе, большой багажник.

Габариты, зимний расход, дорогое ТО, тяжело в тесном городе.

2.0 бензин/гибрид, автомат; пробег 7 500 км; семья, город и деревня.

Иван

Покупал BJ60 как альтернативу подержанному японцу. Хотел новый рамный внедорожник с гарантией. Пока пробег 13 тысяч. По ощущениям машина комфортнее, чем ожидал: подвеска глотает разбитый асфальт, кресла мягкие, обзор отличный. Но электроники слишком много, и часть ассистентов я отключаю — в наших условиях они бывают нервными. Дизель экономичнее бензина, но при резком разгоне звучит грубовато. На бездорожье понижайка и блокировки дают уверенность, хотя в грязь по бампер не лез. Главный риск — как покажет себя через 100 тысяч. На текущем пробеге всё нормально.

Рама, гарантия, комфортная подвеска, обзор, внедорожный арсенал.

Нервные ассистенты, грубоватый звук дизеля, неизвестность по ресурсу на больших пробегах.

2.0 дизель, автомат, 4WD; пробег 13 000 км.