Oting Paladin - отзывы

Артём

Paladin взял после Патриота, хотелось рамную машину, но с нормальным автоматом и более спокойным салоном. За 16 тысяч километров успел поездить и по городу, и по зимним просёлкам. По трассе едет неожиданно уверенно: 110–120 держит, руль не пустой, мотору 2.0 турбо хватает тяги для обгонов. В городе размеры чувствуются, парковаться без камер было бы тяжело. Расход честный внедорожный: летом 12–13, зимой с прогревами и полным приводом доходил до 15. Подвеска крепкая, но задняя ось на лежачих полицейских напоминает, что машина рамная. Из мелочей — пару раз глючил датчик уровня топлива, а после мойки пропадала камера на пару минут. ТО по цене выше, чем у УАЗа, зато по комфорту разница огромная.

Рама, тяговитый мотор, нормальный автомат, высокий клиренс, уверенная трасса.

Расход, габариты в городе, сыроватая электроника, дороговатое ТО.

2.0 турбо, 8АТ, полный привод; пробег около 16 000 км; город, трасса, грунт.

Сергей

Я Паладина покупал не как модную игрушку, а для рыбалки, охоты и семьи. Нужен был багажник, нормальная геометрия и возможность ехать туда, где обычный кроссовер уже начинает буксовать. За первые 11 тысяч машина понравилась: понижайка есть, клиренса хватает, по колее идёт спокойно. Но надо понимать, что это не легковушка. В пробках расход высокий, руль тяжеловат, радиус разворота большой. Салон выглядит неплохо, передние кресла удобные, но пластик местами жесткий. По надежности пока без серьёзных поломок, менял только расходники и регулировали замок багажника. Очень не хватает ручки на водительской стойке — залезать высоко, особенно зимой в грязной обуви. В целом машина честная, но требует понимания, зачем она нужна.

Проходимость, рама, большой багажник, удобные передние кресла, тяга мотора.

Большой расход, радиус разворота, нет водительской ручки, жёсткий пластик.

2.0T, автомат, part-time 4WD; пробег 11 000 км; выезды за город.

Илья

До Paladin ездил на дизельном Pajero Sport, поэтому китайский рамник оценивал строго. По внедорожной части всё в порядке: мост, рама, понижайка, нормальный запас по тяге. По комфорту даже лучше старого Паджеро, но до японской выверенности ещё не дотягивает. На гребёнке зад подбрасывает, а пустой автомобиль ощущается жестче, чем загруженный. По трассе на 130 уже слышны арки и ветер, но разговаривать можно. Расход за 9 тысяч средний 13,8. На первом ТО попросил проверить посторонний звук спереди — подтянули защиту, стало тише. Больше всего смущает не сама машина, а неизвестность по запчастям: расходники нашли быстро, а вот кузовщину ждать не хочется. Как внедорожник за свои деньги интересный, но покупать лучше с запасом терпения к сервису.

Проходимость, мощность, автомат, простор, хороший набор внедорожных режимов.

Шум на скорости, жестковатый зад, вопросы по срокам запчастей, расход.

2.0 бензин турбо, 8АТ, 4WD; пробег 9 000 км.

Владимир

Paladin взял вместо большого кроссовера, потому что надоело бояться грунтовки к участку. Первое впечатление — машина крупная и тяжелая, зато ощущение запаса прочности есть. Зимой заводилась уверенно, печка прогревает салон не мгновенно, но через 10 минут уже комфортно. Полный привод подключал регулярно, особенно после снегопадов. На шипах расход был 15–16 по городу, летом меньше. Мультимедиа выглядит современно, но логика меню странная: некоторые настройки спрятаны глубоко. Один раз перестал корректно показывать остаток топлива, потом после заправки всё вернулось. Кожзам на сиденьях пока целый, но пачкается быстро. Брать такую машину ради города смысла мало, а если нужны рама и простор — вариант рабочий.

Простор, рама, клиренс, зимняя уверенность, приличная динамика.

Расход зимой, странная логика мультимедиа, крупные габариты, маркий салон.

2.0T, автомат, полный привод; пробег 13 000 км; зима, город, дача.

Максим

Паладин брал новым, потому что хотелось новую рамную машину, а не десятилетний японский внедорожник с историей. Пробег пока 7 500, поэтому отзыв скорее ранний. По езде нравится: мотор бодрый, автомат не пинается, на трассе не нужно постоянно выкручивать двигатель. Посадка высокая, обзор хороший, зеркала большие. В городе тяжеловат, зато на разбитой дороге едешь спокойно. К тормозам привыкал — сначала казались ватными, после пары недель нормально. Из неприятного: качество ЛКП вызывает вопросы, на капоте уже пара сколов, хотя езжу аккуратно. На морозе один раз зависла камера кругового обзора, после перезапуска всё заработало. Пока покупкой доволен, но понимаю, что реальная надежность будет понятна после 50–70 тысяч.

Высокая посадка, мотор, автомат, обзорность, уверенность на плохих дорогах.

Сколы ЛКП, камеры могут зависать, тяжеловат в городе, не самый экономичный.

2.0 турбо, 8-ступенчатый автомат, 4WD; пробег 7 500 км.