Kia Cerato - отзывы

Picanto у меня в ярком цвете, и это редкий случай, когда машина поднимает настроение сама по себе. До неё ездила на Matiz, поэтому в плане комфорта это огромный шаг вперёд. Климат работает нормально, мультимедиа не виснет, телефон подключается быстро. С парковкой — сказка. Но есть и честные минусы: задний ряд больше для детей, а багажник — для двух пакетов и зонтика. На лежачих полицейских лучше не геройствовать. Один раз после мойки зимой примерзла личинка двери, теперь всегда продуваю. В целом — отличный городской вариант, если не требовать от неё невозможного.

Брал X-Line с рук, потому что хотел машину без сложных турбин и роботов. До этого был Focus 2, который уже начал просить внимания. У Kia всё проще: обычный мотор, обычный автомат, понятная подвеска. На трассе до 120 нормально, дальше шум и расход уже не радуют. В городе маневренная, клиренс помогает. На 70 тысячах менял задние амортизаторы — не критично по деньгам. Не люблю только, как быстро пачкаются пороги и низ дверей. Но это скорее кузовная особенность.

Покупал XCeed с пробегом 27 тысяч. До этого был Golf 7, поэтому к управляемости я придирчив. Kia, конечно, не Golf, но приятно удивил: руль живой, в поворотах стоит уверенно. Слабое место — дорожный шум и не самая большая ликвидность кузовных деталей: модель редкая, кузовщина не вся совпадает с обычным Ceed. Поэтому сразу сделал каско и броню капота. По технике за полгода ничего. Масло поменял, фильтры тоже. Машина нравится, но покупать лучше головой, а не только глазами.

Покупал K5 б/у, с пробегом 42 тысячи. Машина ухоженная, но я всё равно сразу поменял масло, фильтры и свечи. До этого был Accord 8, и вот по драйву Honda интереснее, но Kia тише и современнее. Расход смешанный около 9,5. На 55 тысячах поменял передние колодки. Электроника не глючит, но ассистент удержания иногда слишком активно подруливает — выключаю на плохой разметке. В целом доволен, но не стал бы говорить, что это спортседан. Это красивый семейный седан с характером.

Soul — это машина с настроением. Я выбирала между ним и Seltos, но Soul показался более честным: не притворяется внедорожником. Сидишь высоко, входить удобно, в городе легко. За 8 месяцев ничего не ломалось, только один раз датчик давления шин ругался после похолодания. Подкачала — пропало. В салоне всё просто, но не бедно. Минус — задний ряд удобный, а багажник уже нет. Для больших поездок нужно складывать сиденье.

До Mohave был Highlander. Toyota мягче, но Kia понравилась дизелем и ощущением тяжёлой надёжной машины. Езжу спокойно, часто с прицепом. Мохаве тянет без напряжения, коробка переключает плавно. Салон уже не самый современный по дизайну, но удобный: кнопки на местах, всё понятно. На 20 тысячах смазывали механизмы сидений, появился скрип. По гарантии сделали. Главный минус для меня — налог и стоимость резины. Но машина радует.

Seltos взял с пробегом 40 тысяч. До этого был Duster, поэтому к кроссоверам привык. Seltos тише и приятнее внутри, но по плохой дороге Duster был мягче. За год поменял масла, фильтры, свечи и передние колодки. По технике без сюрпризов. Полный привод зимой выручает, но в грязь глубоко не лезу — это не внедорожник. Из минусов: штатная мультимедиа иногда подтормаживает и арки шумят. В остальном — нормальный городской SUV.

После старого Focus пересел на Kia Rio X и первое время радовался тишине — потом понял, что радовался просто потому, что Focus уже гремел всем чем мог. Рио сам по себе средний по шумке: в городе нормально, на трассе арки слышно. Зато по надёжности пока вообще без вопросов. Автомат не пинается, мотор предсказуемый. На дачу по грунтовке проезжаю, но если ямы глубокие — лучше не геройствовать, ходы подвески не бесконечные. В салоне всё по-простому, но удобно. Бесит только ткань сидений — собирает пыль и шерсть от собаки.

Sorento для меня — первая большая машина. До этого ездила на Tucson. Сначала было страшно парковаться, потом привыкла: камеры и датчики делают своё дело. Очень нравится посадка, обзор и чувство безопасности. Машина не провоцирует гонять, но едет уверенно. Из мелочей: глянцевые вставки в салоне царапаются, я уже наклеила плёнку. На ТО ничего не нашли, кроме грязного фильтра салона. Расход в городе не маленький, но для размера норм.

Карнивал у меня как рабоче-семейный автомобиль: будни — клиенты и оборудование, выходные — семья. Брал не новым, но после диагностики. Самое приятное — надёжность при нормальном обслуживании. Ничего не скрипит критично, мотор тянет, автомат переключает мягко. Но есть нюанс: если постоянно короткие городские поездки, дизель не лучший вариант, сажевый фильтр любит трассу. Поэтому раз в неделю стараюсь выезжать за город. По салону есть следы эксплуатации — кожа на водительском сиденье затирается быстрее, чем хотелось бы. Зато за свои задачи машина лучшая.

Сид взял как вторую машину в семью, но постепенно езжу на нём чаще, чем на кроссовере жены. Он проще, легче и экономичнее. На трассе 100–110 прям комфортно, после 130 уже шумновато. Самый большой минус для меня — дорожный просвет, особенно зимой у дома. Один раз застрял не потому, что снега много, а потому что сел на “брюхо” в колее. По надёжности пока отлично: 45 тысяч, без вложений кроме ТО. Салон держится нормально, но пластик на дверях царапается от ног и сумок.

У меня версия с турбомотором и роботом. Ceed SW в такой связке — очень приятная машина, но не для тех, кто не хочет думать о коробке. В пробках стараюсь не ползти постоянно, держу дистанцию, чтобы DCT не жарить. Зато на трассе кайф: тяги хватает, расход низкий, багажник огромный. По минусам — низковат, шум шин есть, и после 50 тысяч появились вопросы к стойкам стабилизатора, поменял недорого. В целом автомобиль нравится: практичный, но не скучный.

Брал Sportage как замену старому RAV4. Скажу честно: по надёжности ещё рано судить, но по комфорту и оснащению Kia приятнее. Много помощников, нормальный климат, кресла не утомляют. На плохой дороге подвеска работает неплохо, но если попадаешь в яму с острым краем — удар слышный. Шумоизоляция хорошая до 110–120, дальше арки напоминают о себе. Очень нравится свет. Не нравится цена кузовных деталей и страхование — машина уже не “дешевая корейская”.