Kia Carnival - отзывы

Picanto у меня в ярком цвете, и это редкий случай, когда машина поднимает настроение сама по себе. До неё ездила на Matiz, поэтому в плане комфорта это огромный шаг вперёд. Климат работает нормально, мультимедиа не виснет, телефон подключается быстро. С парковкой — сказка. Но есть и честные минусы: задний ряд больше для детей, а багажник — для двух пакетов и зонтика. На лежачих полицейских лучше не геройствовать. Один раз после мойки зимой примерзла личинка двери, теперь всегда продуваю. В целом — отличный городской вариант, если не требовать от неё невозможного.

Брал X-Line с рук, потому что хотел машину без сложных турбин и роботов. До этого был Focus 2, который уже начал просить внимания. У Kia всё проще: обычный мотор, обычный автомат, понятная подвеска. На трассе до 120 нормально, дальше шум и расход уже не радуют. В городе маневренная, клиренс помогает. На 70 тысячах менял задние амортизаторы — не критично по деньгам. Не люблю только, как быстро пачкаются пороги и низ дверей. Но это скорее кузовная особенность.

Покупал XCeed с пробегом 27 тысяч. До этого был Golf 7, поэтому к управляемости я придирчив. Kia, конечно, не Golf, но приятно удивил: руль живой, в поворотах стоит уверенно. Слабое место — дорожный шум и не самая большая ликвидность кузовных деталей: модель редкая, кузовщина не вся совпадает с обычным Ceed. Поэтому сразу сделал каско и броню капота. По технике за полгода ничего. Масло поменял, фильтры тоже. Машина нравится, но покупать лучше головой, а не только глазами.

Покупал K5 б/у, с пробегом 42 тысячи. Машина ухоженная, но я всё равно сразу поменял масло, фильтры и свечи. До этого был Accord 8, и вот по драйву Honda интереснее, но Kia тише и современнее. Расход смешанный около 9,5. На 55 тысячах поменял передние колодки. Электроника не глючит, но ассистент удержания иногда слишком активно подруливает — выключаю на плохой разметке. В целом доволен, но не стал бы говорить, что это спортседан. Это красивый семейный седан с характером.

Soul — это машина с настроением. Я выбирала между ним и Seltos, но Soul показался более честным: не притворяется внедорожником. Сидишь высоко, входить удобно, в городе легко. За 8 месяцев ничего не ломалось, только один раз датчик давления шин ругался после похолодания. Подкачала — пропало. В салоне всё просто, но не бедно. Минус — задний ряд удобный, а багажник уже нет. Для больших поездок нужно складывать сиденье.

До Mohave был Highlander. Toyota мягче, но Kia понравилась дизелем и ощущением тяжёлой надёжной машины. Езжу спокойно, часто с прицепом. Мохаве тянет без напряжения, коробка переключает плавно. Салон уже не самый современный по дизайну, но удобный: кнопки на местах, всё понятно. На 20 тысячах смазывали механизмы сидений, появился скрип. По гарантии сделали. Главный минус для меня — налог и стоимость резины. Но машина радует.

Seltos взял с пробегом 40 тысяч. До этого был Duster, поэтому к кроссоверам привык. Seltos тише и приятнее внутри, но по плохой дороге Duster был мягче. За год поменял масла, фильтры, свечи и передние колодки. По технике без сюрпризов. Полный привод зимой выручает, но в грязь глубоко не лезу — это не внедорожник. Из минусов: штатная мультимедиа иногда подтормаживает и арки шумят. В остальном — нормальный городской SUV.

После старого Focus пересел на Kia Rio X и первое время радовался тишине — потом понял, что радовался просто потому, что Focus уже гремел всем чем мог. Рио сам по себе средний по шумке: в городе нормально, на трассе арки слышно. Зато по надёжности пока вообще без вопросов. Автомат не пинается, мотор предсказуемый. На дачу по грунтовке проезжаю, но если ямы глубокие — лучше не геройствовать, ходы подвески не бесконечные. В салоне всё по-простому, но удобно. Бесит только ткань сидений — собирает пыль и шерсть от собаки.

Sorento для меня — первая большая машина. До этого ездила на Tucson. Сначала было страшно парковаться, потом привыкла: камеры и датчики делают своё дело. Очень нравится посадка, обзор и чувство безопасности. Машина не провоцирует гонять, но едет уверенно. Из мелочей: глянцевые вставки в салоне царапаются, я уже наклеила плёнку. На ТО ничего не нашли, кроме грязного фильтра салона. Расход в городе не маленький, но для размера норм.

Брал Cerato под работу, много езжу по области. Нравится, что машина не требует особого отношения: бензин, масло, фильтры — и поехал дальше. На трассе стоит ровно, но шум от колёс после 120 уже ощутимый. Кресло нормальное, но поясницы мне не хватает, поставил маленькую подушку. Мультимедиа простая, зато не глючит. Багажник выручает, туда спокойно входят коробки с образцами. По минусам — клиренса зимой иногда мало, защитой пару раз цеплял наледь.

Сид взял как вторую машину в семью, но постепенно езжу на нём чаще, чем на кроссовере жены. Он проще, легче и экономичнее. На трассе 100–110 прям комфортно, после 130 уже шумновато. Самый большой минус для меня — дорожный просвет, особенно зимой у дома. Один раз застрял не потому, что снега много, а потому что сел на “брюхо” в колее. По надёжности пока отлично: 45 тысяч, без вложений кроме ТО. Салон держится нормально, но пластик на дверях царапается от ног и сумок.

У меня версия с турбомотором и роботом. Ceed SW в такой связке — очень приятная машина, но не для тех, кто не хочет думать о коробке. В пробках стараюсь не ползти постоянно, держу дистанцию, чтобы DCT не жарить. Зато на трассе кайф: тяги хватает, расход низкий, багажник огромный. По минусам — низковат, шум шин есть, и после 50 тысяч появились вопросы к стойкам стабилизатора, поменял недорого. В целом автомобиль нравится: практичный, но не скучный.

Брал Sportage как замену старому RAV4. Скажу честно: по надёжности ещё рано судить, но по комфорту и оснащению Kia приятнее. Много помощников, нормальный климат, кресла не утомляют. На плохой дороге подвеска работает неплохо, но если попадаешь в яму с острым краем — удар слышный. Шумоизоляция хорошая до 110–120, дальше арки напоминают о себе. Очень нравится свет. Не нравится цена кузовных деталей и страхование — машина уже не “дешевая корейская”.