Chery Tiggo 7 Pro Max - отзывы

Брал Tiggo 7 Pro как компромисс: хотелось новый кроссовер, но без цен на японцев. Сейчас 55 тысяч. По мотору и вариатору всё нормально, масло меняю чаще и не буксую. Расход средний 9,5–10. Подвеска комфортная, но к 50 тысячам появились стуки спереди — поменял рычаги, часть работ закрыли по гарантии. ЛКП нежное, сколы лучше подкрашивать сразу. Салон за пробег сохранился нормально, кроме руля и глянца. Зато комплектация радует каждый день: камеры, бесключевой доступ, подогревы, нормальный климат. На трассе машина устойчивая, но динамика после 100 не ураган. В целом я не жалею, но советую проверять кузов, не пропускать ТО и не верить, что китайцы теперь совсем без нюансов.

Tiggo 8 выбирали для дачи и поездок с собакой. Багажник при сложенном третьем ряду отличный, клетка встаёт без проблем. Машина высокая, на грунтовке не цепляет, но полного привода не хватает, если после дождя раскисшая дорога. Расход летом 9–10, зимой с короткими поездками 12. Подвеска мягкая, пассажиры хвалят, но водителю хотелось бы чуть больше собранности. За 18 тысяч ничего серьёзного: только скрипела крышка багажника, регулировали замок, и по гарантии меняли уплотнитель двери. Мультимедиа обычная, телефон подключается не всегда с первого раза. Зато салон просторный, посадка удобная, обзор хороший. Для семьи и дачи автомобиль удачный, но я бы не называла его внедорожником.

Tiggo 4 Pro использую как вторую машину в семье, но постепенно езжу на нём чаще, чем на старом универсале. Подкупает простота: сел, нажал кнопку, поехал, все подогревы есть, телефон подключается без танцев. За 22 тысячи поменял только расходники и салонный фильтр вне ТО, потому что после лета начал пахнуть кондиционер. Динамика в городе устраивает, но если загрузить четырёх человек и багаж, на трассе 120–130 уже тяжеловато и шумно. Пластик внизу салона жёсткий, зато пока не гремит. Самый полезный плюс — высокий клиренс, зимой во дворе не цеплял ни разу.

Взял максимальную комплектацию в конце прошлого года. Сначала переживал за китайскую электронику, но пока всё штатно, кроме мелкого глюка с бесключевым доступом — пару раз машина не видела ключ в кармане, батарейку поменял и прошло. Салон реально приятный, после старого X-Trail ощущается дороже. Мотор бодрый, но экономичным его не назову: в городе 13–14, если спокойно, трасса 9. Шумка лучше, чем ждал, хотя арки на шипах слышны. Больше всего раздражают сенсорные кнопки климата: красиво, но зимой в перчатках неудобно.

После старой Mazda 6 Arrizo 8 кажется современным, но характер другой. Mazda была острее в руле, Chery мягче по ощущениям и тише в салоне. Езжу 12 тысяч, масло на месте, коробка адаптировалась и стала плавнее. В режиме Sport машина реально оживает, но расход сразу растёт. По трассе 130 держит уверенно, но на волнах кузов чуть покачивает. Из бытового: коврики пришлось менять сразу, штатные тонкие; ещё не хватает физических кнопок для некоторых функций. Зато зимой подогрев лобового и руля — спасение, заводилась в мороз без вопросов.

Первые впечатления были восторженные, потом наступила обычная эксплуатация. Explore 06 хорош на каждый день: не слишком большой, мотор живой, коробка быстрая, камера кругового обзора реально полезная. Но это не внедорожник — на серьёзную грязь не полез бы, ход подвески обычный кроссоверный. На плохой дороге задняя подвеска звучит жёстко. За 12 тысяч ничего не потекло и не отвалилось, но один раз загорелась ошибка по ассистенту удержания полосы, пропала после мойки датчика. Расход смешанный 9,8. В целом машина пока радует, но без розовых очков.

До Tiggo 4 ездил на Lada Vesta, поэтому сравнение простое: Chery тише по мотору, богаче по опциям, но подвеска не такая всеядная. На плохой дороге Vesta была мягче, Tiggo собраннее, но жёстче. За 15 тысяч никаких серьёзных обращений, только менял дворники и балансировал колёса — после 100 была вибрация. По трассе расход около 7,5, город 9–10. Сиденье удобное для моего роста 176, но высоким людям может быть тесновато по регулировкам. Машина нормальная, если понимать, что это компактный бюджетный кроссовер, а не RAV4.

Брал Tiggo 7L как машину на 5 лет, поэтому читал много отзывов и форумов. Сейчас 5 месяцев и 8 тысяч км. Главный плюс — универсальность: не огромный, но салон почти как у класса выше. Мотор живой, коробка не раздражает, свет хороший. По снегу на переднем приводе нормально, если резина хорошая, но полный привод иногда хотелось бы иметь. Из минусов — шумоизоляция пола и арок средняя, а некоторые настройки каждый раз надо проверять после обновлений. Дилер один раз обновлял ПО, после чего изменилось поведение ассистентов.

Tiggo 9 эксплуатирую как основную машину для семьи и работы. За 22 тысячи серьёзных проблем нет, только обновление мультимедиа и замена датчика парковки по гарантии после зимы. На трассе автомобиль очень приятный: тишина, запас мощности, адаптивный круиз. На плохой дороге подвеска комфортная, но не внедорожная — большие ямы лучше объезжать. Полный привод помогает зимой, но это не постоянный тракторный режим, надо понимать. Расход по чекам 12,4 средний. Самый спорный момент — цена обслуживания и страховки, после японца ощутимо дороже.