Chery Tiggo 4 - отзывы

Брал Tiggo 7 Pro как компромисс: хотелось новый кроссовер, но без цен на японцев. Сейчас 55 тысяч. По мотору и вариатору всё нормально, масло меняю чаще и не буксую. Расход средний 9,5–10. Подвеска комфортная, но к 50 тысячам появились стуки спереди — поменял рычаги, часть работ закрыли по гарантии. ЛКП нежное, сколы лучше подкрашивать сразу. Салон за пробег сохранился нормально, кроме руля и глянца. Зато комплектация радует каждый день: камеры, бесключевой доступ, подогревы, нормальный климат. На трассе машина устойчивая, но динамика после 100 не ураган. В целом я не жалею, но советую проверять кузов, не пропускать ТО и не верить, что китайцы теперь совсем без нюансов.

Tiggo 8 выбирали для дачи и поездок с собакой. Багажник при сложенном третьем ряду отличный, клетка встаёт без проблем. Машина высокая, на грунтовке не цепляет, но полного привода не хватает, если после дождя раскисшая дорога. Расход летом 9–10, зимой с короткими поездками 12. Подвеска мягкая, пассажиры хвалят, но водителю хотелось бы чуть больше собранности. За 18 тысяч ничего серьёзного: только скрипела крышка багажника, регулировали замок, и по гарантии меняли уплотнитель двери. Мультимедиа обычная, телефон подключается не всегда с первого раза. Зато салон просторный, посадка удобная, обзор хороший. Для семьи и дачи автомобиль удачный, но я бы не называла его внедорожником.

Tiggo 4 Pro использую как вторую машину в семье, но постепенно езжу на нём чаще, чем на старом универсале. Подкупает простота: сел, нажал кнопку, поехал, все подогревы есть, телефон подключается без танцев. За 22 тысячи поменял только расходники и салонный фильтр вне ТО, потому что после лета начал пахнуть кондиционер. Динамика в городе устраивает, но если загрузить четырёх человек и багаж, на трассе 120–130 уже тяжеловато и шумно. Пластик внизу салона жёсткий, зато пока не гремит. Самый полезный плюс — высокий клиренс, зимой во дворе не цеплял ни разу.

Я не фанат китайских машин, но Tiggo 7 Pro Max взял осознанно: японцы с пробегом стоили почти так же, а тут новая гарантийная машина. За 25 тысяч мнение нормальное. Мотор бодрый, коробка после прогрева работает плавно, но в плотной пробке может чуть подёргиваться. Расход по трассе радует, при 100 км/ч выходит около 7,2, в Москве 11–12. Шумоизоляция средняя: двигатель не мешает, а вот арки слышно. Салон не развалился, но на морозе появился сверчок в районе центральной панели. На сервисе проклеили — стало тише.

Взял максимальную комплектацию в конце прошлого года. Сначала переживал за китайскую электронику, но пока всё штатно, кроме мелкого глюка с бесключевым доступом — пару раз машина не видела ключ в кармане, батарейку поменял и прошло. Салон реально приятный, после старого X-Trail ощущается дороже. Мотор бодрый, но экономичным его не назову: в городе 13–14, если спокойно, трасса 9. Шумка лучше, чем ждал, хотя арки на шипах слышны. Больше всего раздражают сенсорные кнопки климата: красиво, но зимой в перчатках неудобно.

После старой Mazda 6 Arrizo 8 кажется современным, но характер другой. Mazda была острее в руле, Chery мягче по ощущениям и тише в салоне. Езжу 12 тысяч, масло на месте, коробка адаптировалась и стала плавнее. В режиме Sport машина реально оживает, но расход сразу растёт. По трассе 130 держит уверенно, но на волнах кузов чуть покачивает. Из бытового: коврики пришлось менять сразу, штатные тонкие; ещё не хватает физических кнопок для некоторых функций. Зато зимой подогрев лобового и руля — спасение, заводилась в мороз без вопросов.

Первые впечатления были восторженные, потом наступила обычная эксплуатация. Explore 06 хорош на каждый день: не слишком большой, мотор живой, коробка быстрая, камера кругового обзора реально полезная. Но это не внедорожник — на серьёзную грязь не полез бы, ход подвески обычный кроссоверный. На плохой дороге задняя подвеска звучит жёстко. За 12 тысяч ничего не потекло и не отвалилось, но один раз загорелась ошибка по ассистенту удержания полосы, пропала после мойки датчика. Расход смешанный 9,8. В целом машина пока радует, но без розовых очков.

Брал Tiggo 7L как машину на 5 лет, поэтому читал много отзывов и форумов. Сейчас 5 месяцев и 8 тысяч км. Главный плюс — универсальность: не огромный, но салон почти как у класса выше. Мотор живой, коробка не раздражает, свет хороший. По снегу на переднем приводе нормально, если резина хорошая, но полный привод иногда хотелось бы иметь. Из минусов — шумоизоляция пола и арок средняя, а некоторые настройки каждый раз надо проверять после обновлений. Дилер один раз обновлял ПО, после чего изменилось поведение ассистентов.

Tiggo 9 эксплуатирую как основную машину для семьи и работы. За 22 тысячи серьёзных проблем нет, только обновление мультимедиа и замена датчика парковки по гарантии после зимы. На трассе автомобиль очень приятный: тишина, запас мощности, адаптивный круиз. На плохой дороге подвеска комфортная, но не внедорожная — большие ямы лучше объезжать. Полный привод помогает зимой, но это не постоянный тракторный режим, надо понимать. Расход по чекам 12,4 средний. Самый спорный момент — цена обслуживания и страховки, после японца ощутимо дороже.