Forthing T5 EVO - отзывы

Артём

Forthing T5 EVO взял в первую очередь из-за внешности. До сих пор на парковке спрашивают, что это за марка. Пробег 14 тысяч, пока впечатления хорошие. Мотор бодрый, особенно после атмосферного кроссовера, но робот лучше не провоцировать в пробках — если постоянно газ-тормоз, есть лёгкие толчки. На трассе едет уверенно, 120 держит спокойно, расход около 8,5. В городе выходит 10–11. Салон выглядит дорого, но глянца слишком много, протираю постоянно. Зимой были вопросы к адаптации: датчики иногда ругались на грязь, а климат сначала грел ноги слабовато, после обновления стало лучше. В целом машина эмоциональная и не скучная.

Яркий дизайн, динамика, современный салон, хорошая трассовая устойчивость.

Робот в пробках, много глянца, датчики капризничают в грязь и снег.

1.5 турбо, робот, передний привод; пробег 14 000 км.

Павел

Выбирал между Chery и Forthing, победил T5 EVO: салон понравился больше и посадка удобнее. За 18 тысяч понял, что машина больше про город и хороший асфальт. Подвеска плотная, рулится приятно, но на разбитой дороге задняя часть иногда постукивает. ТО у дилера по цене среднее, не дёшево, но и без космоса. Масло лью раньше регламента. Из мелких косяков — один раз завис экран, помогла перезагрузка, и зимой примерзала крышка лючка бензобака после мойки. По двигателю вопросов нет: тяги хватает, обгонять удобно. Расход зависит от ноги: можно 9, можно 12.

Управляемость, внешний вид, тяговитый мотор, неплохая комплектация.

Плотная подвеска, зависал экран, расход сильно зависит от стиля.

1.5T 7DCT; пробег 18 000 км; город 70%, трасса 30%.

Евгения

Мне T5 EVO понравился не только видом, но и тем, что внутри нет ощущения дешёвой машины. Сиденья удобные, обзор нормальный, багажник для семьи из трёх человек хватает. По городу еду спокойно, коробка тогда работает мягко. Если резко стартовать со светофора, есть секундная задумчивость, зато потом разгон бодрый. За первую зиму проблем с запуском не было, но штатные дворники быстро сдались, поменяла на нормальные. На трассе шум от арок появляется после 100–110, особенно на зимней резине. Сервис пока без нареканий: первое ТО заняло полдня, ничего лишнего не навязывали.

Комфортные сиденья, приятный интерьер, хорошая динамика, нормальный багажник.

Шумные арки, слабые штатные дворники, есть пауза при резком старте.

1.5 турбо, робот; пробег 11 500 км; городская эксплуатация и поездки за город.

Станислав

Машина у меня служебно-семейная: и клиентов встретить, и на дачу съездить. За 29 тысяч не развалилась, но характер есть. Плюсы — мотор, дизайн, хорошая шумоизоляция спереди и приятный руль. Минусы — электроника иногда живёт своей жизнью: то предупреждение о полосе слишком нервное, то камера после дождя показывает мутную картинку. Подвеска не любит острые ямы, поэтому 19-е колёса красивые, но аккуратности требуют. На ТО-2 поменяли передние колодки, сказали стиль езды такой. Расход по чекам 10,2 в смешанном цикле. Покупкой доволен, но рекомендую обязательно кататься перед покупкой.

Динамика, внешний вид, приятный руль, хороший передний ряд.

Электронные ассистенты нервные, 19-е колёса боятся ям, камеры пачкаются.

1.5T, DCT; пробег 29 000 км; смешанный режим.

Леонид

Я не ждал от T5 EVO японской безупречности, поэтому разочарования нет. За свои деньги машина даёт много: панорама, экраны, мощный мотор, нормальные кресла. По трассе на дальняк ездили в Казань, спина не отвалилась, климат справлялся. На плохой дороге шумит подвеска, в салоне иногда поскрипывает зона центрального тоннеля. Дилер на первом ТО подтянул крепления и обновил систему. Зимой расход вырос до 12 с прогревами, летом 9–9,5. Самый спорный момент — ликвидность и редкость бренда. Но когда садишься и едешь, машина нравится больше, чем пугает неизвестностью.

Богатое оснащение, мотор, комфорт на трассе, эффектный салон.

Редкая марка, скрипы пластика, шумная подвеска на плохой дороге.

1.5, робот; пробег 22 000 км; поездки по трассе и город.