Changan CS35PLUS - отзывы

CS55 Plus купил после долгого выбора между Coolray и Jolion. Changan показался спокойнее и взрослее. Салон не такой игрушечный, посадка удобная, мотор живой. По городу машина очень приятная, автомат не раздражает. На трассе до 120 всё нормально, дальше шумновато. Расход зимой 10–11, летом около 9. Один неприятный момент был после небольшого касания бампера во дворе: пластик заказали, ждал почти два месяца. Вот тут понял, что с китайцами вопрос кузовных деталей важен. По технике за 18 тысяч проблем нет. Если не попадать в кузовщину, автомобиль хороший.

В UNI-K сел после старого Touareg. Конечно, это не немец по рулёжке, но по комфорту за свои деньги очень убедительно. В городе размеры чувствуются, зато камеры 360 реально спасают. По трассе тихо, двигатель не надрывается, автомат переключает незаметно. В морозы заводился без проблем, но первые минуты экран чуть задумчивый. Расход зимой доходил до 15 в пробках, летом обычно 12. Салон эффектный, но маленькие приборные экраны перед рулём не всем заходят, мне пришлось привыкать. За 20 тысяч по гарантии только перепрошивали блок мультимедиа. Машина больше про спокойную уверенную езду, чем про активное руление.

Брал UNI-T не ради статуса, а как практичный новый автомобиль под город, парковки во дворе и поездки за город. Сейчас 12 000 км, впечатления устоялись. Внешне машина нравится, салон для своего класса неплохой, но чудес ждать не надо. На трассе комфортно до разумных скоростей, дальше появляются шум и расход. В городе удобнее всего помогают камеры, парктроники и лёгкий руль. Расход держится в районе: город 9,5–11, зимой до 12–13, трасса 7,5–8,5. По надёжности пока спокойно: кроме регламентных работ и мелочей вроде «после зимы нашёл пару сколов, поэтому заклеил зоны риска плёнкой» ничего серьёзного не было. Сам бы перед покупкой обратил внимание на такие минусы: пауза робота на старте, скромный багажник, шум арок на трассе, коротковатая подушка кресла, странная логика меню. Но если они не критичны, автомобиль оставляет нормальное, живое впечатление владельца.

Брал UNI-V не ради статуса, а как практичный новый автомобиль под город, парковки во дворе и поездки за город. Сейчас 12 000 км, впечатления устоялись. Внешне машина нравится, салон для своего класса неплохой, но чудес ждать не надо. На трассе комфортно до разумных скоростей, дальше появляются шум и расход. В городе удобнее всего помогают камеры, парктроники и лёгкий руль. Расход держится в районе: город 8,5–10, трасса 6,5–7,5, зимой около 10–11. По надёжности пока спокойно: кроме регламентных работ и мелочей вроде «после зимы нашёл пару сколов, поэтому заклеил зоны риска плёнкой» ничего серьёзного не было. Сам бы перед покупкой обратил внимание на такие минусы: низкий бампер, жёсткость на стыках, ограниченный обзор назад, глянцевый салон, ассистенты бывают навязчивыми. Но если они не критичны, автомобиль оставляет нормальное, живое впечатление владельца.

Брал UNI-S не ради статуса, а как практичный новый автомобиль под город, парковки во дворе и поездки за город. Сейчас 12 000 км, впечатления устоялись. Внешне машина нравится, салон для своего класса неплохой, но чудес ждать не надо. На трассе комфортно до разумных скоростей, дальше появляются шум и расход. В городе удобнее всего помогают камеры, парктроники и лёгкий руль. Расход держится в районе: город 9–11, зимой 11–12, трасса 7–8. По надёжности пока спокойно: кроме регламентных работ и мелочей вроде «после зимы нашёл пару сколов, поэтому заклеил зоны риска плёнкой» ничего серьёзного не было. Сам бы перед покупкой обратил внимание на такие минусы: плотная подвеска на 19-х колёсах, средняя музыка, закрытая мультимедиа, иногда странный климат и датчики. Но если они не критичны, автомобиль оставляет нормальное, живое впечатление владельца.

Брал CS85COUPE не ради статуса, а как практичный новый автомобиль под город, парковки во дворе и поездки за город. Сейчас 12 000 км, впечатления устоялись. Внешне машина нравится, салон для своего класса неплохой, но чудес ждать не надо. На трассе комфортно до разумных скоростей, дальше появляются шум и расход. В городе удобнее всего помогают камеры, парктроники и лёгкий руль. Расход держится в районе: город 11–13, зимой 14, трасса 8–9,5. По надёжности пока спокойно: кроме регламентных работ и мелочей вроде «после зимы нашёл пару сколов, поэтому заклеил зоны риска плёнкой» ничего серьёзного не было. Сам бы перед покупкой обратил внимание на такие минусы: высокий расход зимой, ограниченное место над головой сзади, пачкается камера, руль пустоват, багажник не самый удобный по высоте. Но если они не критичны, автомобиль оставляет нормальное, живое впечатление владельца.

Брал Alsvin не ради статуса, а как практичный новый автомобиль под город, парковки во дворе и поездки за город. Сейчас 12 000 км, впечатления устоялись. Внешне машина нравится, салон для своего класса неплохой, но чудес ждать не надо. На трассе комфортно до разумных скоростей, дальше появляются шум и расход. В городе удобнее всего помогают камеры, парктроники и лёгкий руль. Расход держится в районе: город 7,5–9, трасса 6–6,5. По надёжности пока спокойно: кроме регламентных работ и мелочей вроде «после зимы нашёл пару сколов, поэтому заклеил зоны риска плёнкой» ничего серьёзного не было. Сам бы перед покупкой обратил внимание на такие минусы: жёсткий пластик, слабая шумоизоляция, задумчивый робот, короткие кресла, простая мультимедиа. Но если они не критичны, автомобиль оставляет нормальное, живое впечатление владельца.

Брал CS75 Plus не ради статуса, а как практичный новый автомобиль под город, парковки во дворе и поездки за город. Сейчас 12 000 км, впечатления устоялись. Внешне машина нравится, салон для своего класса неплохой, но чудес ждать не надо. На трассе комфортно до разумных скоростей, дальше появляются шум и расход. В городе удобнее всего помогают камеры, парктроники и лёгкий руль. Расход держится в районе: город 10–12, зимой до 13, трасса 7,5–8,5. По надёжности пока спокойно: кроме регламентных работ и мелочей вроде «после зимы нашёл пару сколов, поэтому заклеил зоны риска плёнкой» ничего серьёзного не было. Сам бы перед покупкой обратил внимание на такие минусы: зимний расход, пачкающиеся камеры, много настроек через экран, шумная штатная резина, глянцевые вставки. Но если они не критичны, автомобиль оставляет нормальное, живое впечатление владельца.

Брал Hunter Plus не ради статуса, а как практичный новый автомобиль под город, парковки во дворе и поездки за город. Сейчас 12 000 км, впечатления устоялись. Внешне машина нравится, салон для своего класса неплохой, но чудес ждать не надо. На трассе комфортно до разумных скоростей, дальше появляются шум и расход. В городе удобнее всего помогают камеры, парктроники и лёгкий руль. Расход держится в районе: город 14–16, зимой до 17, трасса 11–13. По надёжности пока спокойно: кроме регламентных работ и мелочей вроде «после зимы нашёл пару сколов, поэтому заклеил зоны риска плёнкой» ничего серьёзного не было. Сам бы перед покупкой обратил внимание на такие минусы: большой расход, крупные габариты, коробка может пинаться на малой скорости, средняя шумоизоляция, штатная резина не для серьёзной грязи. Но если они не критичны, автомобиль оставляет нормальное, живое впечатление владельца.

Eado Plus у нас в семье второй автомобиль, но постепенно стал основным: места хватает, расход разумный, выглядит не хуже многих корейцев. За 15 тысяч самое заметное — коробка. Она не плохая, но её надо понимать: если плавно едешь, всё отлично, если дёргаешься в пробке, появляется нервозность. По зиме запускался без проблем, но в -25 пластик в салоне первое время поскрипывает, пока не прогреется. Подвеска средняя: лежачие проходит мягко, но на разбитой дороге задняя ось бухает. Сервис пока только плановые ТО, дополнительно поставил сетку в бампер и нормальные коврики. По мультимедиа: экран красивый, но меню не самое логичное, навигацией пользуюсь через телефон. Машиной доволен, но советую перед покупкой обязательно поездить в пробке, чтобы понять коробку.

Я к китайским седанам относился осторожно, но Raeton Plus взял после тест-драйва. За 17 тысяч картина такая: кузов и салон производят впечатление автомобиля классом выше, а вот мелочи иногда возвращают на землю. Например, голосовое управление понимает не всё, датчики могут пищать на мокрый снег, а экран бликует. По технике всё нормально: двигатель тяговитый, коробка без жёстких ударов, тормоза понятные. Расход в городе 10,5, зимой с прогревами 12, трасса 7,5. На втором ТО проверяли подвеску, всё живое. Сиденья удобные, спина не болит после 500 км. Шумоизоляция приличная, но штатная резина шумновата. Я бы сказал так: машина хорошая для спокойного владельца, который готов мириться с китайской логикой интерфейса.

CS95 у меня как машина для трассы и зимней дачи. В городе езжу реже, потому что парковаться тяжеловато. Зато на трассе он раскрывается: мощность есть, автомат мягкий, кресло удобное, адаптивный круиз помогает. После 700 км выходишь не разбитым. Шумоизоляция хорошая, только на крупнозернистом асфальте слышно шины. Расход зависит от скорости: 110 — около 9,5, 140 — уже 12–13. На грунтовке к дому подвеска не пробивается, но валкость есть, резко рулить не хочется. По надёжности пока нормально: 22 тысячи, две плановые замены масла, один раз обновляли ПО, потому что телефон через CarPlay отваливался. Больше претензий нет. Авто не спортивный, но как большой семейный кроссовер очень понятный.

Покупали Lamore как красивый седан для семьи без претензии на внедорожность. Очень нравится, как выглядит, особенно в тёмном цвете. Салон тоже приятный: подсветка, экраны, мягкие вставки. Но после 10 тысяч уже видны бытовые нюансы: глянец царапается, коврики лучше менять сразу, а штатная резина шумновата. В городе автомобиль удобный, но передний свес требует осторожности у бордюров. Коробка плавная, если ездить спокойно, а при активном режиме чувствуется, что это робот. Зимой салон прогревался нормально, но один раз примерз лючок бензобака, пришлось отогревать на мойке. На ТО ничего критичного не нашли. Мне нравится, что машина не скучная, но для дальних лет на владение пока не хватает статистики.

CS35 Max купил жене, но сам часто беру. Нравится, что автомобиль компактный, но не ощущается совсем маленьким. Посадка высокая, зеркала хорошие, камера кругового обзора облегчает парковку. По динамике неожиданно бодрый, особенно в спорт-режиме, но в этом режиме расход быстро растёт. В обычном режиме город 9 литров, трасса 7,2. Сзади места достаточно для ребёнка и взрослого, но багажник без чудес. Из бытового: пороги пачкаются, зимой брюки легко испачкать, уплотнители требуют силикона. На 4 тысячах начал поскрипывать водительский подлокотник, пока не критично. Подвеска собранная, машину не качает, но на стыках жёстко. Как городская машина с выездом за город — очень даже, как семейная на дальние поездки — лучше смотреть класс выше.